Как пояснил заместитель директора по строительству, ремонту и содержанию автомобильных дорог ГКУ НО «ГУАД» Андрей Лежнин, в ходе промежуточного приемочного контроля перед началом работ по устройству покрытия из литой асфальтобетонной смеси были выявлены локальные нарушения технологии нанесения гидроизоляции.
Генеральному подрядчику было выдано предписание устранить нарушения.
Технология нанесения гидроизоляции на основе эластомера требует обязательной защиты мостового полотна от воздействия влаги. В данном случае технология была нарушена в конце ноября, когда сильный ветер повредил установленный на мосту «тепляк» – сооружение для сохранения температуры и защиты от осадков.
Надежная гидроизоляционная система — критически важный элемент, от которого зависят такие показатели, как износостойкость покрытия искусственного сооружения, целостность дорожных конструкций, что напрямую влияет на долговечность мостового сооружения.
«Несмотря на сжатые сроки строительства и проведение ремонта в круглосуточном режиме, вопрос качества выполнения работ остается на первом месте. Учитывая важность объекта, мы обязаны обеспечить надежность и долговечность мостового сооружения. Вопросам контроля качества работ на своих объектах ГУАД уделяет особое внимание. Так, в этом году на других объектах из-за неудовлетворительного качества выполненных работ подрядчикам пришлось переделать за свой счет порядка 19 тыс. кв. м асфальтобетонного покрытия», - сообщил Андрей Лежнин.
Как пояснил представитель генерального подрядчика по ремонту Борского моста, в результате сильного порыва ветра в ночь с 21 на 22 ноября произошло частичное разрушение временных отапливаемых сооружений для обеспечения работ на строительной площадке и, как следствие, местами, насыщение влагой первого слоя системы гидроизоляции. На отбракованных участках уже проводится очистка плиты проезжей части от первого слоя гидроизоляции. После этого будет выполнено повторное устройство гидроизоляционной системы.
«После приемки заказчиком вышеуказанного комплекса работ приступим к укладке литой асфальтобетонной смеси. Погодные условия позволяют работать с этим видом покрытия. Дополнительно предприняты меры по недопущению в будущем подобных нарушений. Исправление дефектов неизбежно займет некоторое время, но не отменит запуска одной полосы в декабре 2024 года», - разъяснил технический директор компании Дмитрий Маковенко.
В ремонтных работах на мосту в настоящее время задействовано около 100 рабочих днем и порядка 40 – в ночную смену. Строительно-монтажные работы на мосту ведутся круглосуточно: днем преимущественно люди и техника задействованы на ремонте плиты проезжей части, ночью производятся работы в подмостовой зоне железной дороги. Напомним, окончание государственного контракта по ремонту «старого» Борского моста – 28 ноября 2025 года.
Пресс-служба губернатора и правительства Нижегородской области
