Этот МАЗ – машина-ветеран, участник перекрытия Волги в августе 1955 года, он установлен рядом с административным зданием автотранспортного предприятия № 3, или автобазы, как попросту называли его местные жители. А самого предприятия уже нет – не пережило оно экономического кризиса 90-х. Всё меньше остаётся ветеранов, кто застал лучшие времена АТП № 3, а ведь оно вписало немало славных страниц в историю города и ГЭС.

Один из ветеранов предприятия – Николай Иванович Москалёв (на снимке), прошедший путь от простого шофёра (он работал на том самом, легендарном МАЗе) до заместителя директора, оставил мемуары, на основе которых его дочь – Т.Н. Никольская – подготовила доклад и выступила с ним в музее истории города Заволжья на «Споровских чтениях – 2025». Этот материал в сокращённом виде мы предлагаем сегодня вашему вниманию.

С первых дней строительства ГЭС

История автопредприятия берёт своё начало с декабря 1947 года – с того самого момента, когда на месте будущего строительства появились первые машины. Первоначально на ГЭС применялось много ручного труда, но постепенно труд механизировали. Была создана автоколонна, осуществляющая перевозку тяжёлых грузов. Возглавил это направление работы Сергей Георгиевич Кузнецов – начальник транспортного управления Горьковской ГЭС. Со временем возникло автономное автотранспортное управление (АТУ № 3), которым он и руководил. В своих мемуарах Н.И. Москалёв пишет: «Сергей Георгиевич Кузнецов был очень жёсткий, требовательный и честный человек, беспартийный. Водители боялись его как огня. Он держал высочайшую дисциплину на предприятии, особенно среди шофёров. Любил тех, кто хорошо работал, исполнял все распоряжения и требования».

В этот период в автотранспортном управлении насчитывалось около семисот машин марки «ГАЗ», «ЗИЛ», «Победа», автобусы ПАЗ. Это была крупнейшая автомобильная база в Советском Союзе. Известно, что многие методы и технологии организации производства АТУ № 3, разработчиком которых был сам директор С.Г. Кузнецов, были позаимствованы при строительстве Сталинградской (Волжской) и Куйбышевской ГЭС, возводившихся в те же годы. Как только перекрыли реку Волгу, построили Горьковскую ГЭС, С.Г. Кузнецова сразу перевели на Украину, на новый строительный объект гидроэлектростанции.

Работа шофёров во время строительства ГЭС была тяжёлой, ежедневно приходилось трудиться по 12 часов, особенно сложно – зимой, в мороз 25-30 градусов. Чтобы завести автомобиль, нужно было двигатель и задний мост прогревать тёплым воздухом к приходу на работу водителя. Часто и прогрев не помогал, приходилось таскать машину на буксире.

Был и такой случай при строительстве ГЭС: на участке № 3 водитель сваливал из кузова грунт, ехал на задней передаче, и его автомашина вместе с ним свалилась под откос глубиной примерно около двадцати метров. Водитель остался жив, а машину пришлось вытаскивать кранами.

На строительстве других предприятий и жилого фонда

После окончания строительства гидроэлектростанции начали строить моторный завод, начальником автотранспортного управления был в то время Родион Сафронович Ромашов.

Темп строительства завода был высокий. Работники автобазы трудились практически без выходных. Установленный министерствами строительства и транспорта план нужно было обязательно выполнить. Приходилось работать в выходные. Всё, что не успевали сделать за шесть дней, доделывали в воскресенье и с понедельника опять работали по плану.

Через несколько лет после завершения основного строительства ЗМЗ начали перепрофилировать ремонтный завод, который занимался изготовлением опор ЛЭП и ремонтом техники для ГЭС, в завод по изготовлению оборудования для химической промышленности, а затем в 1967 году в завод по производству гусеничных тягачей (ЗЗГТ).

Параллельно возведению заводов началось большое строительство жилья для населения. Организовался строительный трест № 6, строительно-монтажные управления (СМУ) № 1, 2, 3, 4. Стали сносить бараки и организовывать народные стройки. Работники автотранспортного предприятия № 3 тоже переселялись в новые квартиры пятиэтажных домов, люди радовались своему счастью. Атмосфера в коллективе стала улучшаться.

В этот период начальником уже АТП № 3 (сменилось название с АТУ № 3 на АТП № 3 ориентировочно в 1957 году) был Александр Васильевич Замятин. В 1960 году его перевели на работу в город Горький и на эту должность назначили В.Б. Ягодинского, а вскоре после него – Ивана Михайловича Егорова.

«Золотой век» предприятия

Под руководством Ивана Михайловича Егорова автотранспортное предприятие № 3 к середине семидесятых годов вышло на высокий уровень производства, выполнение всей работы проходило точно по разработанным технологиям. Люди стали организованнее, дружнее, возникало меньше спорных вопросов, сложилась атмосфера доверия и поддержки друг друга. Люди могли в любой момент прийти за советом, если в чём-то сомневались, дабы не совершать ошибок. И работа закипела.

На партбюро было принято решение о возведении новых корпусов. Ломали старые здания и возводили новые. В авто-ремонтных мастерских стены обложили керамической плиткой и уже могли их периодически намывать. По всему предприятию разбили цветники, и оно изменилось до неузнаваемости.

На месте старого клуба построили комплекс, в котором разместили два зала: один для проведения конференций, второй – спортивный. В конференцзале установили 450 мягких театральных кожаных кресел. Зал получился роскошным. Надо заметить, что ни на одном предприятии Городецкого района такого конференцзала не было, да и спортивного тоже. Ежедневно десятки работников предприятия стали заниматься в различных спортивных секциях. У АТП были своя база отдыха на Горьковском море и подсобное хозяйство на берегу Волги рядом с совхозом «Земледелец». Там не только выращивали овощи и зерновые, но даже была своя животноводческая ферма.

Через 10 лет автотранспортное предприятие № 3 превратилось в предприятие высокой культуры и стало показательным предприятием управления «Горькийстройтранс».

Авторитет предприятия вырос не только в городе Заволжье, Горьком, но и в министерствах строительства и транспорта СССР. АТП обеспечивало транспортом два общестроительных треста, а также завод сборного железобетона, два деревообрабатывающих завода и два управления треста «Строймеханизация». Грузы перевозили не только по Горьковской области, а по всему Советскому Союзу.

В архиве Н.И. Москалёва сохранилась заметка из газеты, написанная И.М. Егоровым в 1987 году, когда отмечалось 40-летие автотранспортного предприятия. Говоря об успехах АТП, директор благодарит ветеранов производства, руководителей, которые стали зачинателями всех перемен, происходивших на предприятии: Н.И. Москалёва,
Е.И. Симонова, Н.Н. Смирнова, специалиста А.А. Булыгина, ветеранов-наставников Д.И. Зернова, И.М. Коростелева, А.Я. Калинина, передовиков производства А.В. Хохлова, М.И. Новожилова, П.Е. Васильева, П.Д. Кладова, В.Н. Иванова, Т.П. Коныгина, отмечает их организаторскую и трудовую работу, умение личным примером повести за собой коллектив.

Экономический кризис, начавшийся с 1995 года, практически не затронул автотранспортное предприятие, и до конца 1997 года оно крепко стояло на ногах. А вот дефолт 1998 года предприятию пережить не удалось. Впоследствии оно было передано в частную собственность.

…И сейчас производственные площади и здания, принадлежавшие ранее автотранс-портному предприятию, не пустуют – в них располагаются различные учреждения, а значит, они продолжают приносить пользу людям. Машина по-прежнему гордо стоит на постаменте, раскрашенном в цвета Российского триколора. Конечно, неплохо бы установить рядом с ней табличку, чтобы проходящие мимо люди понимали, почему она здесь стоит и что символизирует. Чтобы дети ничего не писали на ней, не ломали и не бросали мусор. Чтобы знали и помнили историю своей малой родины…

Материал предоставлен музеем истории города Заволжья
Подготовила к публикации Елена Кашина