slider1

День древнего города

Новости

ВСЕ НОВОСТИ

Социальные сети




Обращение Президента

Рубрика:
Раздел: Общество

Последний из могикан

  • Вторник, 16 Июль 2019 09:02
  • Прочитано 213 раз
  • Печать

Тема судостроения у городчан, что называется, в крови. А как же иначе? Среди местных промыслов оно по праву считается традиционным и одним из важнейших, а потому мне просто не терпится поделиться с читателем корабельным репортажем.

Началось всё с того, что журналистское любопытство привело меня на уединённый причал в маленьком порту Гард, что на Боденском озере. Этот зелёный уголок с каналами и протоками есть не что иное как порт приписки парохода-колёсника «Хоэнтвиль», сошедшего со стапелей ещё во времена кайзера Вильгельма-II Вюртембергского. Через пару дней я уже была приглашена на званый ужин в кают-компанию самим капитаном ретросудна Францем Констацким.

Тёплым летним вечером я трепетно ступаю на лакированную деревянную палубу. К слову сказать, при всей роскоши вечерних дамских нарядов, обувь на тонком и высоком каблуке здесь запрещена правилами. Делается это из двух соображений: во-первых, дабы обеспечить безопасность и устойчивость пассажиров прекрасного пола во время озёрной качки (или, может, после выпитого шампанского); во-вторых, для сохранения палубного покрытия, выполненного из ценных пород древесины. В практичности не откажешь!

Сам капитан в парадной униформе, которая ему так к лицу, встречает гостей у трапа с приветствием и бокалом шампанского: «Добро пожаловать на борт!»… Неспешно обхожу судно. Оно двухпалубное. В его корпусе, в носовой части, располагается «Красный салон», названный так из-за ярко-красной кожаной обивки диванов. Стены здесь облицованы панелями из древесины тёмного цвета. На уровне человеческого роста располагаются круглые иллюминаторы, блестя никелированной фурнитурой. Другой салон, на корме – более вместительный и светлый благодаря дневному свету, проникающему через большие квадратные иллюминаторы, и обшивке стен древесиной светлых пород. В контрасте с ней изысканно смотрится обивка диванов из бархата цвета терракоты. Средний салон – проходной. В нём из обстановки лишь столы и скамьи. Здесь удобно расположиться, чтобы понаблюдать через специальный монтажный проём за работой паровой машины (даже в шумное машинное отделение спускаться нет надобности). А в иллюминаторы по обоим бортам хорошо просматриваются лопасти огромных колёс. Камбуз оснащён всем необходимым кухонным оборудованием на компактной площади. Санитарная зона также невелика, но роскошь присутствует и здесь: на полу, выложенном чёрно-белой кафельной «шахматкой», чинно выстроились сантехнические приборы с позолоченной водосмесительной арматурой. Верхнюю открытую палубу, выстланную светлой лакированной доской, венчает рулевая рубка с капитанским мостиком…

Звучит команда: «Отдать швартовы!» При плавном развороте и выходе из порта «Хоэнтвиль» мощно выдыхает прощальный гудок. Спустя четверть часа, после того, как капитан передаёт управление пароходом своему первому помощнику, мы устраиваемся для беседы в одном из салонов.

– Герр капитан, лучше Вас, думаю, историю парохода не расскажет никто.

– Уж коль скоро у нас водная тематика, то и начну с истоков. Пароход, капитаном которого я имею честь быть, отпраздновал своё 105-летие в 2018 году. Местом его постройки была верфь в Цюрихе (Швейцария), а спуск на воду произошёл во Фридрихсхафене (Германия). Спросите: как же это возможно? Отвечу: части корпуса парохода и его двигатель были перевезены из Швейцарии в Германию по железной дороге. Заказ выполнялся для кайзера Вильгельма-II Вюртембергского. По тем временам колёсник был чудом паровой техники. Он сразу стал своеобразным центром притяжения на Боденском озере, где граничат три страны – Германия, Швейцария и Австрия. Его первым и почётным пассажиром был граф Цеппелин, отпраздновавший в июле 1913 года на борту с друзьями и соратниками свой 75-й день рождения. С тех пор так и повелось – на протяжении десятилетий салоны и палубы парохода принимали лишь почётных гостей кайзеровского двора, исключительно в I классе. В те годы, в период до Первой мировой войны, между портовыми городами Боденского озера курсировало 30 пароходов-колёсников и «Хоэнтвиль» выделялся среди них как технической оснащённостью, так и роскошью отделки. Но Фортуна, увы, дама ветреная и переменчивая…

Прошло время, и «Хоэнтвиль» стал трудиться простым пассажироперевозчиком. Он принадлежал, как ни странно, немецким железным дорогам, а не пароходству. В 1962 году колёснику была уготована горькая участь быть проданным за бесценок как металлолом, на переплавку. Но, вероятно, счастливая звезда упала на борт парохода – чуть поторговавшись, его выкупил яхт-клуб в порту австрийского города Брегенц, утерев нос незадачливому утильщику. Таким образом, жизнь парохода была продлена. Поставив судно на прикол у берега, новые хозяева использовали его как ресторан и место встреч яхтсменов.

В 1984 году было основано Интернациональное Добровольное Общество судовладельцев. «Хоэнтвиль» попадает в поле его зрения как единственный уцелевший пароход-колёсник на Боденском озере, в регионе трёх стран. Тогда, поразмыслив, Общество судовладельцев принимает коллективное решение – на пожертвования его членов отреставрировать «последнего из могикан». Свою лепту в финансирование реконструкции внесли и портовые города Боденского озера, что называется «с миру по нитке».

И вот в 1990 году в скрижали вековой истории «Хоэнтвиля» вписана новая глава – он во второй раз сошёл со стапелей судоверфи, отреставрированный по первоначальным чертежам, и предстал в своём обличии времён кайзера, как новенький, получив и новый порт приписки – австрийский Гард. Паровая машина парохода-корифея не требовала полной замены, она была лишь тщательно отремонтирована, отлажена и стала своеобразным символом «машины времени», переносящей своих пассажиров в эпоху Золотого века с его стилем модерн.

– Довольно часто профессия начинается с детской мечты. Мальчишки грезят стать космонавтами, лётчиками и капитанами дальнего плавания. О какой профессии мечталось Вам?

– В моей профессиональной жизни всё сложилось, можно сказать, по классическому сценарию. Действительно, как и многие, мечтал стать капитаном, расхаживать гордо в белом кителе и фуражке с кокардой. Для этого пришлось пройти профессиональную дорожку от начала до конца. Рабочий старт был на маленькой верфи в Гарде, где я учился строить лодки. Да-да, обычные лодки, а не многопалубные корабли. Затем было несколько лет странствий под парусом в разных морях. Звучит романтично, но это была тяжёлая школа морехода. Вернувшись в родные пенаты, на берега Боденского озера, понял, что судьба связала меня крепким канатом с палубной жизнью… Далее всё до банальности просто: прочёл в газете объявление о наборе команды на ретропароход «Хоэнтвиль». Я-то помнил его, «приколотого» у берега в яхт-клубе, потёртого и состарившегося… И вот я поступаю матросом в самый первый после его реставрации рейс. Меня буквально распирало от гордости, что я могу отдавать швартовы с его бортов, и не просто ходить по его лакированным палубам, а драить их усердно и натирать до блеска поручни трапов. Мне было 25 лет, а я чувствовал себя морским волком…

Затем, не расставаясь с «Хоэнтвилем», за пять лет прошёл заочное обучение в Дрезденском университете по специальности «Машиностроение». Этот диплом был необходим мне как воздух для дальнейшего карьерного роста.

– Как Вы получили должность капитана? Был какой-то профессиональный конкурс на вакантную должность?

(смеясь) Можно сказать и так, что настоящий профессиональный конкурс длиною в 14 лет – ровно столько отслужил я к тому времени на борту «Хоэнтвиля». В 2004 году уходивший на пенсию капитан-предшественник предложил на капитанский мостик мою кандидатуру.

– Откуда такое название – «Хоэнтвиль»?

– Оно дано колёснику с момента постройки в честь горы вулканического происхождения Хоэнтвиль, что находится в нескольких десятках километров от Боденского озера. На горе той располагаются самые крупные на территории Германии руины укрепительного сооружения с 900-летней историей.

– Далеко за пределами региона Боденского озера идёт молва об удивительном коке на Вашем судне, о его поварском даже не мастерстве, а волшебстве.

– Нашего волшебника, творящего чудеса на камбузе, зовут Хайно Губер, и известен он не только как кок «Хоэнтвиля», но и как шеф-повар в замке-отеле «Дойринг», в старом центре Брегенца. После реставрации парохода стало понятно, что к шику и блеску ушедшей эпохи как нельзя лучше подойдёт, я бы сказал, «авторская кухня» или кухня «художника от кулинарии». Надо отдать должное поварскому искусству Хайно Губера – он потчует гостей не деликатесами заморскими, а разносолами домашними. Все блюда, начиная с закусок, включая основное меню и заканчивая десертами, умудряется наш кок приготовить поистине гурманскими из простых регио-нальных продуктов. Его «коньком», или как он сам выражается «классикой жанра», являются блюда из свежей рыбы, выловленной в Боденском озере. Наш кок к тому же ещё и автор нескольких книг по кулинарии. Но «баснями соловья не кормят», так, кажется, звучит русская пословица. Приглашаю к столу – пора самим всё попробовать.

Все предлагаемые за ужином напитки и яства (по-иному блюда и не назовёшь) были по достоинству оценены не только мной, но и другими гостями капитана.

– Что делает капитан и его команда в зимний сезон, когда пароход «спит»?

(громко смеётся перед тем, как ответить)… А «Хоэнтвиль» сам не спит и всей команде спать не даёт. Зимой наш герой проходит профилактический, но довольно тщательный технический осмотр. Как в медицине – предупредить заболевание легче, нежели лечить. Это делается на верфи. А на берегу, в офисе, отдел маркетинга подводит итоги сезона ушедшего и прорабатывает программу сезона предстоящего.

– Судя по вашим рекламным проспектам, программа эта довольно обширна и разнообразна: литературные чтения, ланчи, ужины с джаз-банд, даже художественные выставки на борту. Откуда черпаются творческие идеи?

– Образно выражаясь: черпаем из Боденского озера. Стоит пробежать взглядом по карте региона – и вот вам готовые персонажи и цели для любознательных туристов: остров цветов Маинау, с его розарием и рощей гигантских секвой; монастырский остров Райхенау, с его биоогородами; открытая сцена на воде для ежегодного оперного фестиваля в Брегенце; местечко Гайенхофен с двумя домами-музеями писателя Германа Гессе; город Констанц со скульптурой «Империя» в порту и с многочисленными храмами; старинные фахверки в городке Штайн-на-Рейне; виноградники в Меерсбурге; музей дирижаблей графа Цеппелинa во Фридрихсхафене – всё к услугам туристов, на любой вкус и цвет…

– В чём заключается люкс парохода?

– Да во всём! Начиная от профессионально вышколенной команды, гурманской кухни и заканчивая общением пассажиров во время рейсов. Как сказал Экзюпери: «Настоящая роскошь – это роскошь человеческого общения». На борту «Хоэнтвиля» никому не бывает скучно. Как уже было сказано, каждый желающий может выбрать себе рейс по интересам, будь то музыка или литература, дегустация или фотосессия. Право выбора – это тоже своего рода роскошь. Могу лишь добавить, что весь интерьер колёсника – это не минимализм, а роскошь простых вещей Викторианской эпохи.

– Вы говорите о пароходе как о предмете одушевлённом.

– Разумеется, «Хоэнтвиль» не просто транспортное средство, он – деловой партнёр и преданный друг одновременно. При всей своей роскоши и глянце – настоящий трудяга. Он артист, ему очень нравится сниматься в кино (смеётся). Пароход был полноценным участником трёх фильмов. Самый известный из них – «Джеймс Бонд. Квант одиночества», снятый в 2008 году. Другой называется «Дыхание небес», снятый по сценарию Райнгольда Бильгери в 2010 году. Ну и третий – «Аdangerous Method» режиссёра Давида Кроненберга, также производства 2010.

Привлекательность «Хоэнтвиля» для киношной братии заключается именно в его необычности и его ненавязчивой роскоши. Лопастной колёсник – технический уникат, признанный экспертами «самым лучшим пароходом-колёсником Европы», яркий представитель своей эпохи. Популярность его такова, что про него уже издаются книги.

– Ступая на палубу такого долгожителя как «Хоэнтвиль», невольно задумываешься о безопасности на его борту.

– Как капитан доверенного мне судна я обязан её Вам и всем остальным пассажирам гарантировать. Вместе со мной ответственность за безопасность несёт гамбургская фирма Germanischer Lloyd Operating. После полной реконструкции пароход-колёсник классифицирован экспертами по классу 100А5I. Что это значит? В сертификате записано: «Высшая ступень безопасности, включая качество и долговечность без нанесения урона окружающей среде».

– На прощание с удовольствием поднимаю бокал с шампанским и желаю «семь футов под килем!»

– А я в свою очередь от лица команды «Хоэнтвиль» приглашаю всех русскоязычных читателей на наш борт: «Добро пожаловать в Золотой век!»

ЦИФРЫ И ФАКТЫ

Интернациональное общество судовладельцев насчитывает около 2500 членов из трёх стран – Австрии, Германии и Швейцарии.
Ходит пароход-колёсник под двумя флагами – австрийским и германским.
Численность команды: 22 человека, из них: 17 – на борту, 5 – в береговом офисе.
Длина парохода – 56,84 м.
Максимальная ширина – 13,00 м.
Высота ватерлинии – 1,60 м.
Водоизмещение – 365 т.
Максимальная скорость – 16,7 узлов, или 31 км/ч.
Вместимость – 250 пассажиров.

С капитаном Францем Констацким беседовала Ксения Клюкина
Фото предоставлены капитаном Ф. Констацким

Другие материалы в рубрике Красиво жить

  • Все дороги ведут к Хундертвассеру (фотогалерея)

    Моё знакомство с архитектурой Фриденсрайха Хундертвассера не было запланированным. Конечно же, я знала, что это самый спорный архитектор Австрии, котoрым в одинаковой степени бурно восторгаются и так же неистово ругают. Знала и то, что его необычные сооружения в Вене, в разных федеральных землях Австрии и Германии посещают сотни туристов со всего мира. Я же впервые увидела его объект случайно в швейцарской глубинке, в регионе Боденского озера.

  • Место отдыха – овраги

    Когда меня спрашивают: «За что я люблю Городец?», отвечаю не раздумывая: «За высокий откос и овраги». Да-да, именно за великолепный природный рельеф. Вот уж где природа по-настоящему расщедрилась!

  • Игра в куклы

    Есть у меня в Австрии, в городе Инсбруке, давняя знакомая с  браво-кавалерийской фамилией Чапаева и красивым русским именем Надежда.

Спецпроекты



 

Большой хоккей

Пошаговая инструкция настройки приёма цифрового эфирного телевидения

Читай газету первым

Оформи электронную подписку

Политика и власть

Общество

Живёт село

Дети - наше будущее

Заволжье сегодня

Культура и туризм

Люди

  • Рубрика: Герои труда

    Судьба знатной доярки из села Строчково Нины Фёдоровны Заварновой могла бы стать яркой иллюстрацией на агитплакате о жизни советской колхозной деревни. Девчушкой собирала она мёрзлую картошку по весенним, только оттаявшим пос-левоенным полям – жили-то впроголодь, а через несколько десятилетий Нина Фёдоровна получала медали ВДНХ и ордена Трудовой Славы, сидела в Президиуме Верховного Совета РСФСР с руководителями государства, за руку с первым и последним Президентом СССР здоровалась.

  • Семейному союзу Николая Михайловича и Тамары Андреевны Лапшиных из Заволжья – 55 лет. Изумрудная свадьба – повод подвести жизненные итоги, поделиться мудростью.

  • Рубрика: Земляки

    На долгом жизненном пути Никифора Петровича Смирнова было немало трудностей и невзгод: и голод, и холод, босоногое детство, испытания военных лет… Но они не сломили его, и в свои преклонные годы ветеран удивляет силой духа, он всё так же добр, улыбчив и полон оптимизма.

  • Рубрика: Земляки

    Владимира Леонидовича Смолина в Городце знают многие. Три десятилетия преподавал он биологию сначала в школе № 5, а затем в школе № 7. Вернее было бы сказать, не биологию, а «биологику» – так Владимир Леонидович называл изобретённый им синтетический метод. К своему предмету он добавлял и физику, и химию, и немалую долю остроумия. Учил детей мыслить. Но немногие из его учеников знают о других страницах из жизни учителя. Например, о военном детстве.

  • Рубрика: Люди труда

    Почётное звание «Лучший молодой изобретатель» по итогам работы в 2019 году присвоено старшему инженеру-конструктору управления главного конструктора (УГК) ЗФ ООО «УАЗ» Юлии Сергеевне Быковой за участие в проекте новых перспективных двигателей ЗМЗ-223002.10 и ЗМЗ-225002.10, в частности, за разработку конструкции поршня с вытеснителем в днище. С этой целеустремлённой и уверенной в себе девушкой мы сегодня и беседуем.

Спорт