О работе предприятия рассказали генеральный директор ПАО «ССК» Дмитрий Сергеевич Савин и начальник отдела по связям с заказчиками и общим вопросам Сергей Сергеевич Молодцов.

И даже вертолётоносец!

Надо отметить, что предприятие вошло в число системообразующих в Нижегородской области. ССК в последние годы успешно развивается, заказами корпорация уже обеспечена до 2023 года, и есть перспективы на новые. Причём объём работ такой, что предприятие нуждается в солидном количестве новых сотрудников.

Судоверфь выпускает как традиционную продукцию, стоечные суда, так и новую.

По заказу Министерства обороны РФ строятся тяжёлые и полутяжёлые железобетонные причалы проектов 16181 и 824М. Один из причалов – тяжёлый – достраивается у причальной стенки. Рядом новая продукция – универсальный аппарельный съезд. На стапелях готовится к скорому спуску металлический полутяжёлый причал проекта ПМ-61М1.

А рядом строится вертолётоносец – учебное судно для отработки военными лётчиками взлёта и посадки в морских условиях. Это полноценное ходовое судно, способное двигаться со скоростью до 15 узлов. Корабль будет сдан в 2022 году. Это уникальный для городецких судостроителей проект.

Ещё один новый проект, но уже для гражданских целей, был реализован пару лет назад. В 2016 году судоверфь начала строительство несамоходного судна для дноуглубительного флота проекта RDB 66.42 производительностью 1 000 куб. м для Якутии. Земснаряд был успешно построен и сдан заказчику в 2018 году.

Получив необходимый опыт, предприятие выиграло конкурс на строительство нового подобного судна проекта 4395, производительностью 700 куб. м. Этот землесос будет сдан заказчику в следующем году. Судно достаточно крупное – 60 м длиной и 13 м шириной. Сейчас это основная продукция на судоверфи по гражданскому направлению.

Строительство дноуглубительных судов выполняется в соответствии с программой Министерства транспорта РФ по обновлению обслуживающего флота. В рамках этой программы в июне ССК выиграла конкурс на строительство ещё двух судов проекта 4395, а в ближайшей перспективе предполагается участие в конкурсе на постройку ещё четырёх подобных судов.

Кстати, предприятие имеет достаточные производственные мощности для одновременного строительства двух-трёх землесосов.

Нам любые горы по плечу

Основное технологическое оборудование, которое прямо влияет на качество продукции, у нас современное, – считает генеральный директор ПАО «ССК» Д.С. Савин. – Это всё, что связано с производством железобетонных изделий, резкой металла, сварочные аппараты, т.е. оборудование, задействованное на основном производстве.

Однако не отказалась судоверфь и от советского наследия. Кое-какие станки той поры задействованы во вспомогательном производстве. На предприятии посчитали, что с экономической точки зрения покупать навороченные станки с ЧПУ нецелесообразно.

Очень много на судоверфи специальной технологической оснастки, которая каждый год модернизируется. На эти неприметные для неспециалиста цели тратятся десятки миллионов рублей. И эти улучшения заметно облегчают работу по строительству судов. Причём в основном работы выполняются своими силами, без привлечения подрядных организаций.

Короче говоря, у предприятия есть все возможности для строительства самых разных судов, если бы не одно НО…

Кадры решают всё

У предприятия имеются все необходимые компетенции для строительства судов различных типов и различного назначения, есть свободные площади и производственные возможности. Надо бы переходить на работу в две смены, но отсутствует достаточное количество квалифицированных работников.

Не хватает сварщиков, судосборщиков, слесарей, операторов различного оборудования, в том числе машин газопламенной резки, крановщиков и т.д.

– Кадровая проблема не только у нас, она свойственна всей судостроительной отрасли, – говорит Д.С. Савин. – Решаем мы её разными способами. Например, берём толковых людей и обучаем их за счёт предприятия с перспективой, что они в дальнейшем будут работать у нас.

Судоверфь также сотрудничает с Городецким губернским колледжем. Но количество выпускаемых молодых специалистов не закрывает потребности предприятия. Кроме того, с молодёжью не всегда получается найти общий язык по заработной плате: далеко не всегда ожидание высокой зарплаты у молодых людей совпадает с наличием опыта, навыков и желанием зарабатывать.

Особенность современного судостроения в том, что редкое предприятие способно организовать работу так, что на протяжении всего года специалисты будут максимально загружены (что и обеспечивает высокую зарплату). Судостроение циклично. На первоначальном этапе – формировании корпуса – нужны сварщики и судосборщики, затем, к примеру, – слесари и монтажники и т.д.

Из-за этого сложилась ситуация, когда специалисты кочуют с завода на завод вахтовым методом – из Городца в Навашино, на «Красное Сормово», в Выборг, а то и на Дальний Восток, а потом снова в Городец.

Особенно ценятся работники, имеющие несколько специальностей. На базе корпусного цеха наработан хороший опыт. Здесь работают специалисты широкого профиля, многие освоили смежные профессии – они и сварщики, и газорезчики, и стропальщики. Такие работники, конечно же, востребованы, а значит и зарплата у них хорошая.

Кстати, сейчас на предприятии трудятся 432 человека. Также на заводе работают около 100 человек из подрядных организаций, их привлекают для специальных работ, которые не могут выполнить местные специалисты – трубопроводные, электромонтажные, малярные (в больших объёмах).

Эти работы выполняются в течение пары месяцев, и держать собственных специалистов в этой сфере, по сложившейся в судостроительной отрасли практике, нецелесообразно.

Впрочем, вряд ли стоит драматизировать кадровую ситуацию – коллектив на судоверфи в основном стабильный, опытный, квалифицированный. Есть и трудовые династии.

На судоверфи тружеников ценят

Зарплаты на предприятии, что называется, «белые». Поэтому есть возможность при выходе на заслуженный отдых получать приличную пенсию. Здесь работает профсоюзная организация.

С профсоюзом заключается коллективный договор, в соответствии с ним устанавливается процент премирования. Сверхурочная работа и работа в выходные и праздничные дни оплачивается в соответствии с трудовым законодательством. Предприятие субсидирует путёвки в лагеря для детей сотрудников. Все работники судоверфи ежегодно проходят обязательное медицинское освидетельствование за счёт предприятия.

На судоверфи действуют столовая, медпункт и даже музей.

Во время пандемии около 20 процентов сотрудников на некоторое время перешли на удалённую работу, при этом не было сокращений и снижения зарплаты. Для работников, оставшихся на производстве, закупались необходимые средства защиты, проводилась дополнительная дезинфекция. Всё в соответствии с требованиями Роспотребнадзора.

По мере потребности и возможностей обновляется инфраструктура. Сейчас проводится ремонт бытовых помещений в корпусном цехе, запланирован ремонт кровли на одном из корпусов.

Не судном единым

Судоверфь производит и, так сказать, несвойственную продукцию. В 2014 году был куплен мощный бетонный завод. Потребности судоверфи в бетоне он удовлетворяет практически за четверть часа.

Пару лет назад судоверфь начала продавать бетон и различные железобетонные изделия. Клиенты эту продукцию оценили высоко. Благодаря отработанной технологии, высокому качеству исходных компонентов и контролю бетон почти не отличается от того, что применяется в военном судостроении.

Реализовано более трёх тысяч тонн – и ни единой рекламации.

От первого лица

– Я считаю важным достижением, что, несмотря на затяжной пятилетний кризис, мы стабильно работаем, за минувшее десятилетие ни разу не было задержек зарплаты, – говорит гендиректор ПАО «ССК» Д.С. Савин. – Мы уверенно чувствуем себя в любых условиях. Ещё одно достижение в том, что предприятие, специализировавшееся на стоечных судах, успешно осваивает новую продукцию. Мы строим суда с хорошим качеством, у нас всё получается, и мы будем строить ещё лучше. Есть перспектива получить новые прибыльные заказы – а значит будут деньги, чтобы достойно жить и развиваться.